Будьте реалистами, требуйте невозможного!
Жан Дювиньо и Мишель Лейрис, Париж, май 1968 г.

Революционная ситуация налицо. Вызванные неожиданной пандемией COVID-19 проблемы не просто затягиваются, они множатся и усложняются, находят все новые формы выражения и стремятся перерасти из временных вынужденных ограничений повседневной жизни в долгосрочный социально-экономический и политический кризис. Последние события в США показывают, что планомерного, согласованного и последовательного выхода из кризиса к «новой нормальности» в атмосфере полного общественного консенсуса, видимо, не случится.

Эскиз гиперлупа в Испании. Источник: Zeleros

Особенно сильно и практически моментально от этого кризиса пострадал транспортный сектор. По данным Statista, падение удельных доходов на пассажиро-километр в авиационной отрасли в 2020 году составило 48% в сравнении с прошлым годом, активность на пересадочных станциях железных дорог упала на 40–80%, частота полетов пассажирских самолетов в зависимости от региона упала на 60–100% ^[1].

Изменение удельных доходов авиакомпаний на пассажиро-километр в 2020 году в сравнении с 2019 годом.
Источник: Statista

Перспективы быстрого восстановления транспортного сообщения и активности поездок и перелетов остаются туманными, в том числе потому, что «новая нормальность» социального дистанцирования — надолго, а современный транспорт, особенно поезда и самолеты, не соответствуют ее жестким и неумолимым требованиям.

Капсула гиперлупа. Источник: HyperloopTT

Выход из революционной ситуации, вполне возможно, потребует как раз технических революций — оригинальных и неожиданных технологических ставок. Например, ставки на технологию гиперлупов (hyperloop) — высокоскоростных вакуумных левитирующих поездов с воздушной подушкой или магнитным подвесом, приводимых в движение линейным двигателем.

К этой идее подталкивает даже Европарламент в своей Резолюции по транспорту и туризму от 11 июня 2020 года:
«Внимание должно быть сосредоточено на инновационных растущих возможностях, таких как соединение крупных городов Европы за счет гиперлупов как доступной, чистой и быстрой альтернативы ближнемагистральным воздушным перевозкам» ^[2].

На фоне разрастающегося кризиса со всем, что происходит в мире, а особенно сильно — с кадрами горящего буквально в то же самое время Миннеаполиса, — контрастировал долгожданный старт Dragon Crew, вселяющий некоторую надежду на силу инженерии. Эта надежда на возможность технического прорыва, остро необходимого в кризис, заставляет задать вопрос, не увидим ли мы в ближайшие несколько лет «момент гиперлупа» — по аналогии со знаменитым «моментом спутника»?

Эскиз станции гиперлупа. Источник: Hardt

Пандемия COVID-19 — мощный драйвер интереса к этой экспериментальной технологии перемещения пассажиров как раз потому, что сегодня сформирован спрос на безопасное — соответствующее требованиям «новой нормальности» — и при этом быстрое, как на самолетах, перемещение между городами ^[3]. Без адекватного решения такого рода, которое сочетает в себе скорость и комфорт поездки с ее безопасностью, полноценного восстановления междугороднего и международного сообщения может не случиться еще очень долгое время.

Интерьер прототипа капсулы гиперлупа. Источник: Hardt

Несмотря на то, что с момента реанимации идеи «летающих поездов» Илоном Маском в 2012 году технология гиперлупов продвинулась от концепта до успешных тестов вакуумных капсул на испытательных полигонах, она все еще остается далекой от масштабной практической реализации. Ее успешное претворение в жизнь стало бы сегодня настоящей революцией.

С точки зрения энергетики гиперлуп интересен тем, что конкурирующие между собой проекты вакуумных поездов — варианты реализации исходного замысла — объединяет то, что гиперлуп рассматривается в них в связке с собственными источниками «чистой энергии». Гиперлуп, согласно этим проектам, — транспорт с настолько высокой энергетической эффективностью, достигаемой за счет устранения механического трения, что это открывает возможность обеспечить все нагрузки — насосы для поддержания вакуума, линейные двигатели для разгона и торможения, освещение и управляющая электроника — исключительно энергией от ВИЭ. В итоге энергоснабжение в проектах гиперлупов основано на собственных распределенных источниках энергии и является неотъемлемой частью этих проектов, а гиперлуп, таким образом, оказывается мульти-инфраструктурным решением, в котором транспорт и энергетика взаимно интегрированы.

Эскиз энергетической инфраструктуры трассы гиперлупа. Источник: Hardt

В настоящее время известно как минимум пять компаний, в той или иной степени успешно реализующих идею гиперлупа: в США это The Boring Company самого Илона Маска, Virgin Hyperloop One его заклятого конкурента и не менее эксцентричного миллиардера Ричарда Брэнсона, HyperloopTT президента и CEO Space X Гвенн Шотвелл, а в Европе — это испанская Zeleros и голландская Hardt.

Эскиз капсулы гиперлупа. Источник: Zeleros

Zeleros в начале июня успешно завершил привлечение финансирования в размере €7 млн на 3-километровый испытательный участок вакуумной трассы ^[4]. Hardt располагает испытательным полигоном с 2019 года и уже проводит тесты оригинальной конструкции трассы и пассажирской капсулы на магнитном подвесе ^[5].

Капсула гиперлупа на испытательном полигоне в штате Невада. Источник: Virgin Hyperloop One

Тестовая площадка протяженностью 500 метров рядом с Лас-Вегасом есть и у Virgin Hyperloop One, на ней была достигнута скорость капсулы 387 км/ч ^[6]. Кроме того, компания ведет переговоры о реализации проектов гиперлупов в США, Саудовской Аравии, ОАЭ и Индии ^[7]. HyperloopTT также создала испытательный полигон и ведет переговоры по проектам в США, ОАЭ, Чехии и Словакии ^[8]. The Boring Company в это время уже добивается разрешения на прокладку туннелей для гиперлупа и электромобилей от Вашингтона (округ Колумбия) до Балтимора ^[9] и проводит скоростные соревнования между командами — разработчиками капсул: рекорд скорости — 463 км/ч — установила студенческая команда из Мюнхена ^[10].

Карта проектируемой трассы гиперлупа между Вашингтоном и Балтимором. Источник: The Boring Company

При этом справедливости ради необходимо заметить, что число обсуждаемых проектов существенно превосходит число проектов, дошедших хотя бы до стадии ТЭО. В частности, проект гиперлупа между китайским Хуньчунем и портом Зарубино по технологии Virgin Hyperloop One обсуждался в 2016 г. на Восточном экономическом форуме ^[11]. Позиция профессиональных железнодорожников по поводу гиперлупов остается скептической: CEO крупного американского железнодорожного оператора Amtrak в 2017 г. называл идею Маска нереалистичной ^[12]. В России Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) в рамках своего исследования оценил новый вид транспорта как существенно более дорогой, чем скоростные железные дороги: цена билета на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом даже при бюджетном субсидировании составит 16,1 тыс. рублей при минимальной стоимости самого проекта 1,2 трлн рублей ^[13].

Тем не менее, хочется надеяться, что сторонников и противников гиперлупов рассудит практика, и созидательная революция в технологиях высокоскоростной, безопасной и энергетически эффективной транспортировки людей и грузов все-таки случится.

Подготовлено IC ENERGYNET / Автор: Игорь Чаусов

Автор благодарит Ю.В. Громыко (директора Института Шифферса) за ценные мысли об экономическом кризисе и актуальном моменте, в ответ на которые была подготовлена эта заметка.

^[1] https://www.statista.com/study/72603/coronavirus-impact-on-the-transportation-and-logistics-industry-worldwide/

^[2] https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/B-9-2020-0175_EN.html

^[3] https://www.greentechmedia.com/articles/read/how-coronavirus-could-accelerate-european-hyperloop-project

^[4] https://zeleros.com/2020/06/01/spains-zeleros-raises-7me-in-financing-to-lead-the-development-of-hyperloop-in-europe/

^[5] https://hardt.global/technology-development/

^[6] https://virginhyperloop.com/project/devloop

^[7] https://virginhyperloop.com/progress

^[8] https://www.hyperlooptt.com

^[9] https://www.boringcompany.com/eastcoast/

^[10] https://www.cnet.com/news/elon-musk-plans-trickier-hyperloop-test-tunnel-after-record-broken/

^[11] https://tass.ru/ekonomika/3585379

^[12] https://www.cnbc.com/2017/09/05/elon-musks-hyperloop-is-not-realistic-right-now-amtraks-co-ceo.html

 ^[13] http://ipem.ru/files/files/research/20190705_ekspertnoe_mnenie_hyperloop.pdf